Blue2bGreen

Assistance, conseils techniques et commerciaux dans le domaine des installations provisoires - Expertise en Infrastructures de Recharge des Véhicules Électriques et Hybrides Rechargeables.

Le GLOSSAIRE BLUE2BGREEN, pour mieux comprendre la mobilité électrique et les Infrastructures de Recharge

GLOSSAIRE BLUE2BGREEN - JEAN-LUC COUPEZ tout savoir sur la mobilitéBLUE2BGREEN, Expert en mobilité et Infrastructures de Recharge pour les VE est également centre de formation déclaré auprès de la Préfecture du Nord Pas de Calais, vous propose une initiation aux termes que vous pouvez retrouver dans le domaine des installations électriques provisoires et les infrastructures de recharge pour les Véhicules Électriques ou Hybrides Rechargeables.

Pour en savoir plus et devenir expert en mobilité électrique et dans le domaine des Infrastructures de Recharge pour les Véhicules Électriques ou Hybrides Rechargeables, suivez nos formations : http://www.blue2bgreen.com/formation/

Nuage de mots mobilité et services à la mobilité

 

GLOSSAIRE BLUE2BGREEN®

Pour mieux appréhender la mobilité propre

Tous droits réservés ®

A : AMPÈRE

Voir Intensité

AC

AC, est un courant ALTERNATIF , en anglais Alternative Current, à la différence du courant CONTUNU DC, soit Direct Current

ADVENIR

Le programme ADVENIR ouvre le financement des points de recharge privés dans les parkings d’entreprises et dans les immeubles collectifs. Coordonné par l’Avere-France, EcoCO2 et EDF, le financeur du projet, avec l’ADEME et le Ministère de l’Environnement, il vise l’installation de 12 000 points de recharge d’ici à 2018. De quoi contribuer à lever les freins au passage à la mobilité électrique … lire la suite : http://www.blue2bgreen.com/decouvrez-le-programme-advenir-et-verifiez-votre-eligibilite/

A découvrir les articles sur le programme ADVENIR

AUTO-PARTAGE

Solution de partage de ressource de mobilité de type auto en libre service, exemple : Autolib de BOLLORE à Paris Autobleu à Nice …

BMS

Batterie Management Système : Correspond à l’électronique qui assure la gestion de la recharge et le pilotage des éléments lors de la recharge, il assure la sécurisation des la recharge du Véhicule électrique : en savoir plus : http://lcie.fr/1071-/securite-des-systemes-de-gestion-de-batterie-bms.html

BienVEnu

Découvrez le projet BienVEnu dans l’article des COPROPRIÉTÉS 

BORNE

Point ou ensemble de points de recharge, avec ou sans contrôle d’accès voire de paiement, la borne de recharge (ou rechargement) pour véhicules électriques est fixée au sol ou au mur, la borne de recharge, intègre toutes les protections et les sécurités. Explications en images : http://www.promotelec.com/association/la-minute-promotelec/3001-la-charge-du-vehicule-electrique.html

CAMELEON

Chargeur de RENAULT embarqué dans ZOE, il accepte des puissance de recharge : normale, accélérée, semi-rapide et rapide, soit respectivement : 3,5Kw- 7Kw – 11Kw – 22Kw et 43KW

CHADEMO

Protocole de recharge asiatique, voir dans les MODES de RECHARGE pour plus d’explications. Le terme CHADEMO est l’abréviation en chinois de  »pendant que je bois un thé », pour imager la durée de la recharge dite rapide.

CHARGE

Fonction de charger ou recharger les batteries des véhicules électriques. Il existe différentes puissances et modes de recharge, avec des prises dédiées, détaillées dans le glossaire de BLUE2BGREEN.

  • Charge normale ou lente : recharge avec une puissance inférieure à 3,5 et 7 kW, respectivement 230V-AC sous 16A et , 230V-AC sous 32A
  • Charge semi-accélérée : recharge avec une puissance de 11 kW, 400V-AC sous 16A
  • Charge accélérée : recharge avec une puissance de 22 kW, 400V-AC sous 32A
  • Charge rapide : recharge avec une puissance de 43 kW, 400V-AC sous 63A et 500VDC – 100A
  • Charge super rapide : recharge avec une puissance de plus de 50 kW, jusqu’à 170Kw

CHARGEUR

Le chargeur permet charger les batteries, il peut être embarqué dans la voiture, ce qui est le cas des recharge en courant alternatif, ou intégré dans la borne de recharge, ce qui est la cas pour les bornes de recharge rapides et super rapides

COFFRET MURAL

Point ou ensemble de points de recharge intégrés dans un coffret se fixant sur le mur, comme la borne il dispose ou non d’un contrôle d’accès voire de paiement, intègre toutes les protections et les sécurités.

CONTACT ou Fil PILOTE

Le fil Pilote assure la communication entre la voiture et la borne pour gérer les recharge en mode 2 – 3 – 4 – COMBO et TESLA, soit en recharge normale, accélérée, semi-rigide, rapide et super rapide, aussi bien en monophasé qu’en triphasé

COPROPRIÉTÉS et IMMEUBLES d’HABITATIONS ou de BUREAUX

Loi et gestion des énergies avec répartition des charges ! Une attention particulière pour la recharge des VE et VHR : http://www.blue2bgreen.com/votre-metier/syndics-dimmeubles-constructeurs-et-architectes/

ARTICLE REVUE DE LA COPROPRIÉTÉ ET TRAVAUX / TOUT EST DIT SUR LE DROIT A LA PRISE !

CO-VOITURAGE

Solution de partage de mobilité, déplacement en communauté, ensemble pour un trajet. Les stations de co-voiturage ou covoiturage sont en général localisées sur des hubs de transports ou des plateformes mutimodales de transports, associant les transports individuels aux transports collectifs.

CRIT’Air

Sur la base de l’article L. 318-1 du code de la route, le dispositif Crit’air présente l’intérêt d’identifier les véhicules les moins émetteurs de polluants atmosphériques (oxydes d’azote (NOx), les particules (PM), les hydrocarbures imbrûlés (HC), ainsi que le monoxyde de carbone (CO)) par un macaron à apposer sur le pare-brise.

Il sert de base pour que les collectivités locales, et notamment les municipalités, accordent des politiques publiques d’avantages à l’usage accordées à ces véhicules. Lire plus …

CUSTOMISATION

La borne peut être décorée ou habillée par un sticker pour lui donner une image afin de la mettre en valeur ou l’intégrer dans l’espace urbain ou le paysage.

DC

DC est un courant CONTINU, en  anglais Direct Current, AC, à la différence d’un courant ALTERNATIF , en anglais Alternative Current,

DECRET N° 2017-26 du 12 Janvier 2017

Le décret porte diverses mesures de transposition de la directive européenne du 22 octobre 2014 sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs. Fondamental pour la filière, il définit un certain nombre de règles sur les standards de prises, l’interopérabilité ou encore la gestion de l’énergie.

Au sens du présent décret, on entend par : 

véhicule électrique » : un véhicule à moteur équipé d’un système de propulsion comprenant au moins un convertisseur d’énergie sous la forme d’un moteur électrique non périphérique équipé d’un système de stockage de l’énergie électrique rechargeable à partir d’une source extérieure ;

infrastructure de recharge » : l’ensemble des matériels, tels que circuits d’alimentation électrique, bornes de recharge ou points de recharge, coffrets de pilotage et de gestion, et des dispositifs permettant notamment la transmission de données, la supervision, le contrôle et le paiement, qui sont nécessaires à la recharge ;

– station de recharge » : une borne associée à des emplacements de stationnement ou un ensemble de bornes associées à des emplacements de stationnement, alimentée par un même point de livraison du réseau public de distribution d’électricité ou par une même installation locale de production ou de stockage d’énergie et exploitée par un seul opérateur ou groupement d’opérateurs ;

borne de recharge » : un appareil fixe raccordé à un point d’alimentation électrique, comprenant un ou plusieurs points de recharge et pouvant intégrer notamment des dispositifs de communication, de comptage, de contrôle ou de paiement ;

point de recharge » : une interface associée à un emplacement de stationnement qui permet de recharger un seul véhicule électrique à la fois ;

charge intelligente » : une charge de véhicule électrique contrôlée par une communication afin de répondre aux besoins des utilisateurs en optimisant les contraintes et les coûts des réseaux et de la production d’énergie au regard des limitations du système et de la fiabilité de l’alimentation électrique ;

point de recharge normale » : un point de recharge permettant le transfert d’électricité vers un véhicule électrique à une puissance inférieure ou égale à 22 kW ;

point de recharge rapide ou à haute puissance » : un point de recharge permettant le transfert d’électricité vers un véhicule électrique à une puissance supérieure à 22 kW ;

point de recharge ouvert au public » : un point de recharge, exploité par un opérateur public ou privé, auquel les utilisateurs ont accès de façon non discriminatoire ; 

L’accès non discriminatoire n’interdit pas d’imposer certaines conditions en termes d’autorisation, d’authentification, d’utilisation et de paiement.

Est notamment considéré comme un point de recharge ouvert au public : 

– un point de recharge dont l’emplacement de stationnement est physiquement accessible au public, y compris moyennant une autorisation ou le paiement d’un droit d’accès ;

– un point de recharge rattaché à un système de voitures partagées et accessible à des tiers, y compris moyennant le paiement du service de la recharge ; 

N’est pas considéré comme un point de recharge ouvert au public

– un point de recharge installé dans un bâtiment d’habitation privé ou dans une dépendance d’un bâtiment d’habitation privé et exclusivement réservé aux résidents ;

– un point de recharge affecté exclusivement à la recharge des véhicules en service au sein d’une même entité et installé dans une enceinte dépendant de cette entité ;

– un point de recharge installé dans un atelier de maintenance ou de réparation non accessible au public ;

– « aménageur » : le maître d’ouvrage d’une infrastructure de recharge, jusqu’à sa mise en service, et le propriétaire de l’infrastructure dès lors qu’elle a été mise en service ;

– « opérateur d’infrastructure de recharge » : la personne qui exploite une infrastructure de recharge pour le compte d’un aménageur ou pour son propre compte ;

– « opérateur de mobilité » : un prestataire de services de mobilité pour les utilisateurs de véhicules électriques incluant des services d’accès à la recharge ;

– « unité d’exploitation » : un réseau homogène d’infrastructures de recharge exploité par un opérateur unique d’infrastructure de recharge ou comme une gamme de services proposée par un opérateur de mobilité ;

– « itinérance de la recharge » : la faculté pour l’utilisateur, titulaire ou non d’un contrat ou d’un abonnement avec un opérateur de mobilité, d’utiliser les réseaux de recharge de différents opérateurs d’infrastructure de recharge sans inscription préalable auprès de l’opérateur exploitant le réseau dont il utilise ponctuellement le service de recharge, soit en ayant accès à la recharge et au paiement du service par l’intermédiaire d’un opérateur de mobilité avec lequel il a un contrat ou un abonnement, soit en ayant accès à la recharge et au paiement du service directement auprès de l’opérateur de l’infrastructure à laquelle il recharge son véhicule ;

– « plate-forme d’interopérabilité » : un opérateur qui concourt au déploiement de l’itinérance de la recharge en facilitant, sécurisant et optimisant les échanges de données entre les opérateurs d’infrastructure de recharge et les opérateurs de mobilité ;

– « accès à la recharge » : la procédure qui permet le raccordement d’un véhicule à un point de recharge et le transfert de l’énergie nécessaire à la recharge.

Lire tout le décret

Formation QUALIF-IRVE pour Mention IRVE de QUALIFELEC

DIFFÉRENTIEL

La protection différentielle est une protection électrique qui protège les personnes contre les risques électriques, électrisation ou électrocution. explications en images : http://www.promotelec.com/association/la-minute-promotelec/2485-le-disjoncteur-differentiel.html

DISJONCTEUR

Le disjoncteur est une protection électrique protégeant le matériel contre les courts circuits ou les surintensités prolongées. explications en images : http://www.promotelec.com/association/la-minute-promotelec/2485-le-disjoncteur-differentiel.html

DOMOTIQUE

Application logicielle ou programmée, avec matériels permettant de contrôler et de gérer les énergies, ainsi que le confort de l’habitation ( voir Immotique et GTB – Gestion Technique du Bâtiment ) Il est important de vérifier la puissance disponible de l’installation, ainsi que la puissance de votre abonnement avant de définir la puissance de recharge. Il est également possible de réguler la puissance de recharge en fonction de la demande de la recharge. Découvrir la domotique en images : http://www.promotelec.com/association/la-minute-promotelec/3193-la-domotique-c-est-quoi.html

ERP

Établissement Recevant du Public comme les immeubles de bureaux accueillant du public, les commerces et centres commerciaux, les salles de sports, spectacles, fêtes …

ERDF

Le point de branchement est installé par ERDF

Combien coûte pour un particulier une modification de la puissance d’un compteur électrique ? Quel est le coût d’un passage aux heures creuses ? Et, inversement, le prix d’un retour à l’option Base ? Suivez le guide pour avoir la réponse à toutes ces questions et bien d’autres !

Qu’il s’agisse d’une modification de puissance de votre compteur électrique, d’une évolution de votre formule tarifaire ou encore des deux cas en présence, l’ensemble de ces prestations sont réalisées par votre gestionnaire de distribution d’électricité, soit dans 95 % des cas ERDF.

Quel que soit le motif de cette intervention technique, tout particulier doit au préalable en faire la demande directement auprès de son fournisseur d’électricité, lequel intégrera le coût des opérations des agents d’ERDF sur la facture d’électricité de l’abonné concerné.

Connaître les Tarifs d’ERDF en 2016 (changement de compteur, passage heures creuses, branchement…) : http://www.jechange.fr/energie/electricite/guides/tarifs-prestations-erdf-3400

EV READY

Picto EV ReadyLes enjeux du Véhicule Électrique ou hybride rechargeable sont forts.  Dans un cadre réglementaire et normatif encore en pleine évolution, l’essor et la réussite de ce mode de transport dépend directement  d’une parfaite maîtrise technique.

Afin d’accompagner les industriels dans cette activité innovante, le LCIE Bureau Veritas a construit une offre complète autour du Véhicule Electrique ou hybride rechargeable et en particulier des infrastructures de recharge (en savoir plus). La mise en application du label serait effective en juin 2017 et EV READY remplacerait le label ZE READY.

FORMATIONS en MOBILITÉ et INFRASTRUCTURES de RECHARGE pour les Véhicules Electriques (IRVE)

QUALIF-IRVE

PROJET DE DÉCRET : BIENTÔT une QUALIFICATION pour les INSTALLATEURS des BORNES de RECHARGE

La QUALIFICATION OBLIGATOIRE au dessus de 3,7Kw pour les INSTALLATEURS d’IRVE !

Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques …

En savoir plus sur les stages : http://www.blue2bgreen.com/formation/

Formations NEWS : http://www.blue2bgreen.com/category/formations-articles/

GTB

Gestion Technique du Bâtiment c’est une application logicielle ou programmée, avec matériels permettant de contrôler les accès, les personnes et de gérer les énergies, ainsi que le confort de l’immeuble ( voir Domotique et Immotique ) Il est important de vérifier la puissance disponible de l’installation, ainsi que la puissance de votre abonnement avant de définir le nombre de véhicules à recharger et la puissance de recharge nécessaire à la flotte de VE. Il est également possible de réguler la puissance de recharge en fonction du nombre de véhicules à recharger et de la demande de la recharge, cette attention particulière est à vérifier pour les immeubles d’habitations et de copropriétés, ainsi que les bureaux. Découvrir la domotique en images : http://www.promotelec.com/association/la-minute-promotelec/3193-la-domotique-c-est-quoi.html

HUB MULTIMODAL

Nœud ou centre névralgique de transports, regroupant les différentes possibilités de se déplacer de façon individuelle ou collective. Dans le cadre des HUBS il peut y avoir des services à la personne … (En savoir plus)

HUB MOBILITE

Nœud ou centre névralgique de transports, regroupant les différentes possibilités de se déplacer de façon individuelle ou collective : voiture, vélo, moto, scooter, taxi, covoiturage et train, tram, bus, avion … (En savoir plus)

HUB DE SERVICES

Dans le cadre des HUBS de services à la mobilité individuelle et collective il peut y avoir des services à la personne, de l’information dynamique, du WIFI, de la publicité, de la conciergerie … (En savoir plus)

N° IDENTIFIANT

C’est un Numéro qui est intégré à un système informatique, une carte de type RFID ou magnétique ou une étiquette autocollante, ce numéro est unique du support, il peut être parfois une adresse IP, pour reconnaître un PC ou une carte PC, il eut être code à barres ou Gencode ou code 2D ou flash code. En savoir plus sur les solutions de paiement, voir : www.blue2bgreen.com/acces-et-paiement-de-la-recharge-quelle-solution-choisir

IMMOTIQUE

Application logicielle ou programmée, avec matériels permettant de contrôler et de gérer les énergies, ainsi que le confort de l’immeuble ( voir Domotique et GTB – Gestion Technique du Bâtiment ) Il est important de vérifier la puissance disponible de l’installation, ainsi que la puissance de votre abonnement avant de définir le nombre de véhicules à recharger et la puissance de recharge nécessaire à la flotte de VE. Il est également possible de réguler la puissance de recharge en fonction du nombre de véhicules à recharger et de la demande de la recharge, cette attention particulière est à vérifier pour les immeubles d’habitations et de copropriétés, ainsi que les bureaux. Découvrir la domotique en images : http://www.promotelec.com/association/la-minute-promotelec/3193-la-domotique-c-est-quoi.html

INTENSITÉ

C’est une valeur en ampère (I), calibrant en intensité de la ligne ou du point de recharge, les protections comme les disjoncteurs, les prises et tout matériel électrique, l’intensité est directement liée à la puissance.

INTER-VERROUILLE

La prise de courant est verrouillable, en général pour interdire l’accès ou pour bloque la fiche dans le socle durant la phase de recharge du VE.

IRVE

Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques, elle peut être composée d’une ou plusieurs bornes ou coffrets

KIWHI PASS

Système de paiement national voire même international donnant l’accès et assurant le paiement (micro-paiement) des services de recharge pour les Véhicules Électriques : http://www.kiwhipass.fr/. Cette solution de paiement est certifiée par la Banque de France http://www.kiwhipass.fr/

LOCALISATION des BORNES de RECHARGE

https://www.data.gouv.fr/fr/reuses/carte-des-bornes-de-recharge-pour-vehicules-electriques/ Cette carte s’appuie sur les jeux de données disponibles sur data.gouv.fr au 12 décembre 2014

https://fr.chargemap.com : Avec ChargeMap trouvez le point de charge public le plus proche de l’endroit où vous êtes. Toutes les informations dont vous avez besoin pour charger votre voiture électrique s’y trouvent.

MARQUAGE HORIZONTAL et VERTICAL

Il s’agit d’installer des panneau et de marquer au sol les places affectées à des fonctions comme les places de stationnement pour les personnes à mobilité Réduite et les places pour la recharge des Véhicules Electriques

Le marquage des places pour la recharge et le stationnement des Véhicules Électriques !

Le marquage des places de parkings pour le stationnement prolongé, les espaces de recharges accélérées et rapides : UNE APPROCHE DIFFÉRENTE ! en savoir plus : http://www.blue2bgreen.com/le-marquage-des-places-pour-la-recharge-et-le-stationnement-des-vehicules-electriques/

MASTER SPÉCIALISE en IRVE

Mastère Spécialisé® en véhicules électriques et formations continues

MID

Il s’agit d’une directive européenne sur les instruments de mesure. Seuls les compteurs électriques conformes à cette directive peuvent être utilisés pour facturer l’électricité. En savoir plus : http://www.blue2bgreen.com/la-norme-mid-pour-les-compteur-electriques-en-savoir-plus-sur-la-norme/

MODE

Durées de recharge approximatives des Véhicules ElectriquesNous parlons de : Mode de recharge des VE, il dépend de la prise et de la puissance, LES MODES : les mode 1 et 2, sur prise de courant domestique de type EF, avec ou sans le boîtier de gestion de recharge sur le câble de raccordement, le mode 3 assure et sécurise la recharge sur prise de type 3 ou 2, le mode 4 correspond à la recharge rapide 34KW et ultra rapide, en courant continu (CHADEMO http://www.chademo.com/ et COMBO L’Union Européenne a la volonté d’imposer le standard CCS en Europe d’ici à 2018)

TESLA : ptotocole Tesla avec 200 Superchargeurs en Europe, en Courant continu 400V x 300A qui devrait passer progressivement en 480V. En savoir plus : http://www.blue2bgreen.com/recharge-des-vehicules-tesla/

Le mode de recharge influe sur la durée, elle dépendra de la tension, l’intensité et le type de courant en continu ou en Alternatif

NF C-15.100

C’est la norme en France pour les installations électriques, elle définit les Règles d’installation électriques et les procédures d’installation.

NFC

Système de paiement et de reconnaissance intégré dans les Smartphone de nouvelle génération, il assure le paiement par téléphone mobile, pour les transactions de faibles valeurs. En savoir plus sur les solutions de paiement, voir : www.blue2bgreen.com/acces-et-paiement-de-la-recharge-quelle-solution-choisir

OCPP

C’est le protocole de communication standard au niveau Européen, il existe l’OCPP 1.5 et 2.0.

Pour en savoir plus sur le protocole OCPP/ http://www.openchargealliance.org/

PAIEMENT sans contact

Se dit d’une solution de paiement sans capteur glissant comme sur la piste magnétique de la carte bancaire ou des contacts sur la puce de cette dernière, elle est de type radio NFC. En savoir plus sur les solutions de paiement, voir : www.blue2bgreen.com/acces-et-paiement-de-la-recharge-quelle-solution-choisir

PDC

Plan de Déplacement Collectif

PDE

Plan de Déplacement d’Entreprise

PDU

Plan de Déplacement et Urbanisme

POLLUTION et PM2.5

Une part importante de la pollution est due aux déplacements dans les villes, pour en savoir plus : http://www.blue2bgreen.com/category/pollution-capteur-pm2-5/

PRISE TYPE : 1 – 2 – 3 ou 4

De façon simple : Les types de prises correspondent aux différents modèles de prise de courant utilisées pour la recharge des VE et VHR (la prise de type 1 se trouve uniquement côté VE pour la recharge en monophasé et est limitée à 32A.

Prise de type 1La prise de type 2, permet la recharge en monophasé et triphasé, elle accepte 16 – 32  et 63A – Voire plus sur TESLA : en Courant continu 400V x 300A, nous la trouvons côté VE et côté infrastructure, c’est devenu le standard en Europe, même en France depuis 2015.

La prise de type 3 permet la recharge en monophasé et triphasé elle est limité à 16 et 32, elle va progressivement disparaître en 2017 à l’avantage de la prise de type 2.

 Prise CHADEMOLa prise de type 4 permet la recharge rapide en courant continu, elle existe en version COMBO et CHADEMO, les deux versions ne sont pas compatibles.

 Prise COMBO 2Il est possible de recharger les VE en rapide sur des bornes dites multistandard, c’est-à-dire qu’elles disposent des trois types de prise et des trois modes de recharge : prise de type 2 en mode 3 (AC), prise de type COMBO en mode 4 (DC), prise de type CHADEMO en mode 4 (DC) : AC = courant alternatif – DC = courant continu.

PUISSANCE

C’est, en simplifiant ! La tension x par l’intensité = la puissance, en fait l’énergie nécessaire à la recharge, définie en Watt et Kilo Watt – KW.

PWM

Ce protocole de communication standardisé permet les échanges entre la borne et la voiture. C’est le standard qui a été validé au niveau international, il assure la sécurisation et les fonctions automatiques de la gestion de la recharge.

QUADRICYCLES

Il existe sur le marché des quadricycles légers et lourds à propulsion électrique, certains doivent être utilisés sur la voie publique avec le permis de conduire comme les lourds. Leur autonomie varie de 70 à 150Km selon le type de batterie.

QUALIFELEC/IRVE

Qualification en IRVE : (Infrastructures de Recharge pour les Véhicules Electriques et Hybrides Rechargeables) ‘’La formation mobilité électrique’’, proposée par BLUE2BGREEN ou FORMAPELEC permet aux Entreprises ayant suivi le cursus IRVE de 3 jours, d’obtenir de QUALIFELEC, la Mention IRVE pour 4 ans, si elle a déjà réalisé des installations d’IRVE ou probatoire, en attendant la réalisation d’installations d’IRVE publiques ou privées’’ Pour tout renseignement sur la Qualification de votre Entreprise, contactez ensuite Qualifelec Tel : 01 53 06 65 20 du lundi au vendredi de 9H30 à 12H00. En savoir plus sur la procédure.

QUALIFIRVE

QUALIF-IRVE : Une spécialisation, garantissant la Qualité de l’installation de recharge des Véhicules Électriques, réalisée par un professionnel spécialement formé aux IRVE est proposée par BLUE2BGREEN. En savoir plus : www.blue2bgreen.com/formation

RFID

C’est un standard de communication pour les badges dits ‘’sans contact’’ ils utilisent la radio fréquence pour communiquer et échanger des données entre une antenne qui est alimentée et le badge sans source d’énergie, c’est le champ magnétique qui génère du courant dans le badge, lorsqu’il est approché de l’antenne émettrice. En savoir plus sur les solutions de paiement, voir : www.blue2bgreen.com/acces-et-paiement-de-la-recharge-quelle-solution-choisir

RÉPARTITION des CHARGES

Dans les immeubles d’habitations ou de bureaux, ainsi que les copropriétés, il est indispensable de gérer, contrôler, piloter et sécuriser les installations de recharge. La répartition des charges d’électricité, prises sur les parties communes se fera par comptabilisation des énergies et de répartition équitables des usages de la recharge sur chaque point de raccordement. Les points seront contrôlés et sécurisés afin d’éviter le  »vol de la recharge » ou un usage détourné du point de raccordement.

ROAMING

Le roaming, est un mode d’échange de données, par exemple pour le paiement des coûts de recharge ou de téléphonie entre différents opérateurs. Il a la faculté de pouvoir d’échanger et de payer une prestation de recharge comme pour les opérateurs en téléphonie mobile qui se refacturent les consommations pour que le client les règlent sur une seule et même facture, auprès de son opérateur de téléphonie mobile. Les services de l’état français sont sensibilisés à cette fonction de répartition des coûts de recharge. Des organisation ont été crées pour gérer les refacturations entre services comme le GIREVE : http://www.gireve.com/fr/index.html : GIREVE (Groupement pour l’Itinérance des Recharges Électriques de Véhicules) veut rendre l’accès à la recharge électrique, transparent et ouvert, et les bornes, visibles, accessibles et interopérables pour faciliter au maximum l’utilisation des véhicules électriques.

SMART GRID

Se dit d’un réseau intelligent, capable de communiquer avec les différentes sources et charges connectées ou fonction d’interopérabilité, voire de gestion gobale. Pour un véhicule électrique, la charge et éventuellement la décharge de la batterie sur le réseau peuvent être ajustées en fonction des ressources de puissance disponible.

En savoir plus sur les smart Grids et le Vehicule to grid

SMS

L’accès et le paiement s’effectuent via un message transmis à un serveur donnant ainsi l’autorisation de se raccorder et de se recharger.

SCOOTERS Électriques

Les scooters électriques sont en plein développement, ils se raccordent en général sur simple prise de courant de type domestique.

SIGNALISATION

La signalisation ou signalétique verticale et horizontale, une affaire de spécialiste et de logique avec les échos du terrain, en savoir plus et répondre aux attentes des utilisateurs, dans la conformité des lois et du code de la route : http://www.blue2bgreen.com/le-marquage-des-places-pour-la-recharge-et-le-stationnement-des-vehicules-electriques/

TEMPS de RECHARGE

Le temps de recharge dépend de la technologie des batteries, du chargeur, de la prise et du câble de recharge, de la puissance de la borne et de la puissance disponible.

Le temps de rechargement peut être géré par le véhicule, une application mobile et l’infrastructure dans le cadre d’une GTC ou Smart Grid

TENSION

De façon simple : cette valeur défini la différence de potentiel entre deux  »plots ou deux contacts » le type et la tension en continu ou alternatif en monophasé ou en triphasé, en général 230Volts monophasé et 400 V triphasé et jusqu’à 700 V, cette valeur est en Volts : V.

TERRE

Dans le cadre de la recharge des Véhicules électriques, la prise de terre doit être d’excellente qualité, voir norme et données constructeurs. La qualité de la terre peut engendrer des risques électriques, le non fonctionnement de la protection différentielle et perturber la recharge, voir ne pas l’autoriser. explications en images : http://www.promotelec.com/association/la-minute-promotelec/2486-la-prise-de-terre.html

TGBT

Tableau Général Basse Tension,  c’est le coffret, l’armoire qui rassemble les protections de l’ensemble des circuits électriques d’un bâtiment ou de l’habitation

U : Tension

Le U symbolise la tension de la source, qu’elle soit le réseau d’électricité ou la batterie …

VAE

VAE : Abréviation de : Vélo à Assistance Électrique

VE

VE : Abréviation de Véhicule Électrique, les voitures électriques disposent d’une prise de courant pour le raccordement au réseau électrique, via une prise murale ou une Wall Box ou une borne. Il existe différents types de prises sur le VE : Type 1, Type 2, Type COMBO ou type 4 (CHADEMO)

VHR

VHR : Véhicule Hybride Rechargeable, appelé également ‘’Plug In’’

WALL BOX ou WALLBOX

La WALL BOX ou WALLBOX est un coffret de type mural, principalement utilisés pour la recharge en milieu domestique, privé, industrielle ou copropriété. Attention les protections ne sont pas intégrées dans le coffret lui-même, parfois fournies en option, elles sont généralement placées dans le coffret de protection de l’habitation appelé le TGBT (Tableau Général de Basse Tension) ou armoire principale, à valider en fonction de l’installation et du projet d’installation.

ZE-Ready-CertifiedZE READY – EV READYPicto EV Ready

Objectif : Acquérir les connaissances indispensables pour intégrer le Véhicule Électrique dans son environnement professionnel. Ce label attribué par RENAULT aux constructeurs et installateurs de bornes qui en font la demande. A noter : que pour qu’une installation soit labellisée ZE READY 1.2, l’installateur doit être, comme le produit, labellisé sur la marque et suivre le stage de formation de ce constructeur de la borne, Suite à cette formation, il dispose de toutes connaissances sur les produits ainsi que les procédures d’installations dans le respect du label, des règles et les normes NF C-15-100. (en savoir plus), les formations BLUE2BGREEN : http://www.blue2bgreen.com/formation

Le label ZE READY serait remplacé par le label EV READY en juin 2017.

Comment ça marche ?

EV READY demandeur ou déjà bénéficiaire du droit d'usage de la marque EV READY

Pour être éligible à la marque, le partenaire doit :

  • Signer l’engagement de respecter le processus décrit ci-dessous : formulaire ZER 37
  • Obtenir la certification seconde partie Z.E. READY  du produit et  du processus

La certification Z.E. READY  est délivrée par le comité Z.E. READY présidé par le DGT VE. Le partenaire soumet son dossier au comité pour évaluation.

La certification se fait en cinq étapes :

  • Initialisation
  • Déclaration
  • Validation (conformité de l’équipement, essais d’intégration satisfaisants, processus d’installation maîtrisé)
  • Qualification
  • Licence

ATTENTION :

Pour tout complément d’information vous pouvez nous contacter, notre expertise en mobilité électrique et Infrastructures de Recharge des Véhicules Électriques est reconnue auprès de nombreux partenaires et clients.

Ces informations sont données à titre indicatif, d’informations simples pour des personnes novices, ces données ne peuvent être exploitées comme étant des informations contractuelles ou normatives, Blue2Bgreen ne peut être tenu comme responsable de la mauvaise interprétation des explications données dans ce glossaire. Pour tout renseignement complémentaire, vous pouvez vous adresser à toute personne habilitée en électricité, un installateur électricien, à un centre de formation, à l’UTE www.ute-fr.com (Union Technique de l’Électricité) ou AFNOR www.afnor.org.

Glossaire sur les territoires

ALEC : Agence Locale de l’Energie et du Climat

BEPOS : Bâtiment à Energie Positive

BHNS : Bus à Hauts niveaux de Services

DSP : Délégation de Service Public

DTADD : Directive Territoriale d’Aménagement et de Développement Durable

LTECV : Loi relative à la Transition Energétique pour la Croissance Verte

MAPTAM : loi de Modernisation de l’Action Publique Territoriale et d’Affirmation des Métropoles

NOTRE : loi portant une Nouvelle Organisation Territoriale de la République

PCAET : Plan Climat Air Energie Territorial

PCET : Plan Climat Energie Territorial

PDL : Point de Livraison ENEDIS

PDU : Plan de Déplacement Urbain

PLH : Programme Local de l’Habitat

PLU : Plan Local d’Urbanisme

PLUI : Plan Local d’Urbanisme Intercommunal

PPA : Plan de Protection de l’Atmosphère

PPE : Programmation Pluriannuelle de l’Energie

PPP : Partenariat Public / Privé

PREE : Programme Régional pour l’Efficacité Energétique

SCoT : Schéma de Cohérence Territoriale

SDUC : Schéma Directeur de l’Urbanisme Commercial

SNBC : Stratégie Nationale Bas Carbone

SRADDET : Schéma Régional d’Aménagement, de Développement Durable et d’Egalité des Territoires

TEPCV : Territoire à Energie Positive Pour la Croissance Verte

TEPOS : Territoire à Energie Positive

ZDE : Zone de Développement Eolien

REMARQUE :

Vous désirez nous transmettre une remarque, une modification, une idée, ou même contribuer à l’élargissement de ce glossaire, n’hésitez pas à nous contacter via le formulaire de Contact du site http://www.blue2bgreen.com/contact

Principe de fonctionnement de la recharge des voitures électriques et hybrides rechargeables :

Fonctionnement de la recharge de la voiture électrique vue par BLUE2BGREEN - Jean-Luc COUPEZ consultant indépendant - expert en IRVE et formateur

POUR TOUT CONNAITRE SUR LES IRVE, VOUS POUVEZ NOUS DEMANDER NOTRE PROGRAMME DE STAGES ET DE FORMATIONS PRIVÉES. DES FORMATIONS EN INTRA ET EN INTER : NOUS CONSULTER http://www.blue2bgreen.com/formation/

 

Télécharger le glossaire en PDF (extrait) : Un GLOSSAIRE pour mieux comprendre la mobilité électrique et les Infrastructures de Recharge

Les Normes

Code – désignation – Intitulé

DECRET N° 2017-26 du 12 Janvier 2017 :

http://www.blue2bgreen.com/decret-n-2017-26-du-12-janvier-2017-relatif-aux-infrastructures-de-recharge-pour-vehicules-electriques/

NF C 13.100 Norme relative aux postes de livraison

NFC 10-100 Norme relative aux installations comprises entre le réseau de distribution et l’origine des installations intérieures (branchements)

NFC 15-100 Installations électriques basse tension

NF C 15.443 Choix et à la mise en œuvre de parafoudres dans les installations à basse tension

NF C 15-520 Mode de pose des canalisations électriques

NF.C.15.531 Protection contre les surtensions d’origine atmosphériques – Installation de parafoudres (guide pratique)

NF C 18-510 Recueil d’instructions générales de sécurité d’ordre électrique

NF C 20-010 Classification des degrés de protection procurés par les enveloppes

NF C 32-XXX et NF C 33-XXX Conducteurs et câbles isolés pour les installations et les équipements

NF.C.61.740 Parafoudres pour installations basse tension

NF EN 50102 Norme relative à la tenue aux chocs mécaniques à 10 Joules

NF EN 50470-1 Équipement de comptage d’électricité – prescriptions générales

NF EN 55022 Appareils de traitement de l’information. – Caractéristiques des perturbations radioélectriques – Limites et méthodes des mesures

NF EN 55024 Appareils de traitement de l’information – Caractéristiques d’immunité – Limites et méthodes de mesure

NF EN 60529 Norme relative à la protection contre les projections d’eau

NF EN 61-140 Norme de sécurité – protection contre les chocs électriques

NF EN 61508 Niveau de sécurité et les mesures sur les infrastructures de charge

NF EN 61851-1 Système de charge conductive pour véhicules électriques

NF EN 62196-3 Socles de prise de courant, prises mobiles et socles de connecteurs pour véhicule – Charge conductive des véhicules électriques

NF EN 62262 Degrés de protection procurés par les enveloppes de matériels électriques contre les impacts mécaniques externes (code IK)

NF EN 62-305 Protection contre la foudre

NF F 16101 Norme relative au comportement face au feu des matériaux

NF P 92501 Norme relative aux essais de réaction au feu des matériaux

CEI 60245 Conducteurs et câbles isolés au caoutchouc – Tension assignée au plus égale à 450/750 V

CEI 60309 Norme relative aux prises de courant pour usages industriels

CEI 60364-1 Installations électriques à basse tension – Principes fondamentaux, détermination des caractéristiques générales, définitions

CEI 60364-4-41 Installations électriques des bâtiments – Partie 4-41 : Protection pour assurer la sécurité – Protection contre les chocs électriques

CEI 60364-5-53 Installations électriques des bâtiments – Partie 5-53: Choix et mise en œuvre des matériels électriques

CEI 60439 Degré des protections des équipements (code IP)

CEI 61000-2-2 Compatibilité électromagnétique : niveaux de compatibilités

CEI 61000-3-2 CEM Limites – Limitation des émissions de courants harmoniques dans les réseaux basse tension pour les matériels ayant un courant assigné inférieur ou égal à 16A.

CEI 61000-3-4 Limitation pour les émissions de courant harmoniques pour les équipements avec courant d’entrée > 16 A/phase CEI 61000-4
Compatibilité électromagnétique : tests d’immunité

CEI 61851-1 ED 2.0 Système de charge conductive pour véhicules électriques, Partie 1 : Règles générales

CEI 61851-21 Système de charge conductive pour véhicules électriques Partie 21 : Exigences concernant le véhicule électrique pour la connexion conductive à une alimentation en courant alternatif ou continu

CEI 61851-22 Système de charge conductive pour véhicules électriques, Partie 22 : Borne de charge conductive en courant alternatif pour véhicules électriques mode 3

CEI 62056 Comptage de l’électricité – Échange de données pour la lecture des compteurs, le contrôle des tarifs et de la charge

CEI 62196-2 Fiches, socles de prise de courant, prises mobiles et soclesde connecteurs de véhicule – Charge conductive des véhicules électriques – Partie 2: Exigences dimensionnelles de compatibilité et d’interchangeabilité pour les appareils à broches et alvéoles pour courant alternatif

CEI 62305-4 Protection contre les effets induits de la foudre

CEI 8… Normes relatives à la compatibilité électromagnétique

UTE C 12101 Protection des travailleurs dans les établissements mettant en oeuvre des courants électriques

UTE C15.103 Choix des matériels électriques (y compris les canalisations) en fonction des influences externes (guide pratique)

UTE C15.106 sur la section des conducteurs de protection, des conducteurs de terre et des conducteurs de liaisons équipotentielles

UTE C 15.107 sur les méthodes pour la détermination des caractéristiques des canalisations préfabriquées et le choix des dispositifs de protection

Normes EDF HN 64-S-41 43 et 52 Normes relatives aux postes de livraisons et de transformations

Norme ISO TC204 Systèmes intelligents de transport

Label EV Ready1.2 Marque déposée par les constructeurs automobiles.

ACRONYMES ET ABRÉVIATIONS

ADEME Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie
AOM Autorité organisatrice de la mobilité
CAO Commission d’appel d’offres
CCFA Comité des constructeurs français d’automobiles
CCH Code de la construction et de l’habitat
Cerema Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement
CJEG Cahiers juridiques de l’électricité et du gaz
CMP Code des marchés publics
CNR Compagnie nationale du Rhône
CRE Commission de régulation de l’énergie
DGEC Direction générale de l’énergie et du climat
DGITM Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer
EDF Électricité de France
ELD Entreprises locales de distribution
EPCI Établissement public de coopération intercommunale
ERDF Électricité réseau distribution France
GART Groupement des autorités responsables de transport
Gireve Groupement pour l’Itinérance des recharges électriques de véhicules
HT Haute tension
INSEE Institut national de la statistique et des études économiques
IRVE Infrastructures de recharge des véhicules électriques
MEDDE Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie

MT Moyenne Tension
PDC Point de charge
PME Petite et moyenne entreprise
RSVERO Répertoire statistique des véhicules routiers
RTE Réseau de transport d’électricité
SAVE Seine aval véhicule électrique
SOeS Service de l’observation et des statistiques
STIF Syndicat des transports d’Île-de-France
SyDEV Syndicat départemental d’énergie et d’équipement de la Vendée
TA Tribunal administratif
TECV (loi) Loi de transition énergétique pour la croissance verte
THT Très haute tension
TVS Taxe sur les véhicules de société
UGAP Union des groupements d’achats publics

ZCR Zone à circulation restreinte

Nouveaux programmes de formations

Formations dans le domaine des infrastructures de recharge des Véhicules électriques – standardisées et à la carte proposées par BLUE2BGREEN – Jean-Luc COUPEZ Expert IRVE

FORMATION BLUE2BGREEN DECOUVERTE de la MOBILITE ELECTRIQUE -7H

CURSUS BLUE2BGREEN IRVE – B2BG – Technico et commerciaux – 21H

FORMATION BLUE2BGREEN en STRATEGIQUE pour le DEVELOPPEMENT des IRVE-7H

Réinsertion – FORMATION TECHNICIEN en IRVE -20J

FORMATION COPROPRIETES – IRVE et MOBILITE ELECTRIQUE – 7H

Formation HABILITATION ELECTRIQUE pour technicien travaillant SUR VE-VHR V2016

FORMATION BLUE2BGREEN INSTALLATEUR PETIT EOLIEN en 35H

FORMATION BLUE2BGREEN INSTALLATEUR SOLAIRE PHOTOVOLTAÏQUE -35H

FORMATIONS NEWS

RÈGLEMENT INTÉRIEUR

Télécharger le règlement intérieur du centre de formations : Règlement intérieur JLC Consulting - BLUE2BGREEN organisme de formation établi conformément aux articles L6352 - V2015

Posted in: GLOSSAIRE de la mobilité

Leave a Comment (2) ↓