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L’Europe adopte des règles contraignantes pour l’installation de points de charge dans les bâtiments

Tous les bâtiments résidentiels neufs et entièrement rénovés comportant plus de dix places de stationnement doivent être équipés du pré-câblage approprié pour un point de recharge dans chaque place de stationnement. Dans le cas des bâtiments commerciaux, 20% des espaces doivent être précâblés.

C’est le résultat de la directive révisée sur la performance énergétique des bâtiments que le Parlement européen a approuvée. La nouvelle directive comprend des mesures visant à garantir que les parkings des bâtiments soient de plus en plus préparés à l’installation de bornes de recharge afin que les propriétaires de VE puissent facilement charger leurs véhicules.

La directive exigera également que les États membres adoptent des règlements sur l’installation d’un nombre minimum de points de recharge pour tous les bâtiments non résidentiels de plus de 20 places de stationnement d’ici le 1er janvier 2025.

Dans une déclaration, le Parlement européen a déclaré: « Suite à l’approbation par le Parlement européen de la directive révisée sur la performance énergétique des bâtiments le 17 avril 2018, le Conseil des ministres doit finaliser son accord formel lors d’une prochaine réunion du Conseil. Peu après la publication du texte au Journal officiel de l’Union, qui entrera en vigueur 20 jours après sa publication, les États membres devront ensuite transposer les nouveaux éléments de la directive en droit national dans un délai de vingt mois. « 

Maroš Šefčovič, vice-président responsable de l’Union de l’énergie, a ajouté: « En rénovant et en édifiant nos bâtiments en Europe, nous atteignons plusieurs objectifs simultanés: baisse des factures d’énergie, amélioration de la santé, protection de l’environnement et réduction des émissions dans l’UE, Etant donné que plus d’un tiers d’entre eux sont produits par les bâtiments et que la technologie a brouillé la distinction entre les secteurs, nous établissons également un lien entre les bâtiments et les infrastructures de mobilité électrique et aidons à stabiliser le réseau électrique. a été posé aujourd’hui, laissez-nous continuer. « 

Cette initiative fait partie d’une politique européenne plus large visant à réduire la production de CO2 et à stimuler l’adoption des véhicules électriques. À ce jour, les consommateurs hésitent à passer aux véhicules électriques malgré l’effondrement du marché du diesel. De leur côté, les constructeurs automobiles redoublent également d’efforts pour développer des véhicules électriques afin d’éviter de lourdes amendes s’ils n’atteignent pas leurs objectifs d’ici 2021.

INFO FLEET EUROPE https://www.fleeteurope.com/en/taxation-and-legislation/europe/features/new-buildings-europe-required-have-ev-charging-points

All new and thoroughly renovated residential buildings with more than ten parking spaces must be equipped with the appropriate pre-wiring for a charging point in each parking space. In the case of commercial buildings, 20% of spaces have to be pre-wired.

That’s the result of the revised directive on the energy performance of buildings the European Parliament has approved. The new directive includes measures to ensure that buildings’ car parks are increasingly prepared to have charging stations installed so EV owners can charge their vehicles easily.

The directive will also require the member states to enact regulations on the installation of a minimum number of charging points for all non-residential buildings with more than 20 parking spaces by 1 January 2025.

In a statement, the European Parliament said: « Following the approval by the European Parliament of the revised directive on Energy Performance of Buildings on 17 April 2018, the Council of Ministers has to finalise its formal agreement in an upcoming Council meeting. This endorsement will be followed shortly by the publication of the text in the Official Journal of the Union, which will enter into force 20 days after publication. Member States will then have to transpose the new elements of the Directive into national law within 20 months. »

Vice-President responsible for the Energy Union Maroš Šefčovič added: « By renovating and making our buildings in Europe smarter, we are attaining several simultaneous objectives: lower energy bills, better health, protection of the environment and reduction of our emissions in the EU, given that over a third of these are produced by buildings. And as technology has blurred the distinction between sectors, we are also establishing a link between buildings and e-mobility infrastructure, and helping stabilise the electricity grid. Another building block of the Energy Union has been laid today, let us continue ahead. »

The move is part of a wider European policy to reduce the CO2 output and to boost the uptake of electric vehicles. To this day, consumers have been wary of switching to EVs in spite of the collapse of the diesel market. Car manufacturers for their part are also redoubling efforts to develop electric vehicles in an effort to avoid heavy fines if they do not meet their targets by 2021.

 

Article Automobile Propre :

Le Parlement européen a voté ce 17 avril l’adoption de la directive révisée sur la performance énergétique des bâtiments. Ce texte contient des obligations en matière d’équipement de points de charge pour véhicules électriques sur les parkings des bâtiments résidentiels et non résidentiels.

La directive s’applique en premier lieu aux nouvelles constructions ainsi qu’aux bâtiments bénéficiant d’une rénovation complète.

En ce qui concerne les immeubles résidentiels comportant plus de 10 places de parkings, celles-ci devront toutes être équipées d‘un pré-câblage permettant l’installation d’une borne de charge. Pour les utilisateurs de véhicules électriques à qui ces places seront attribuées, l’installation d’une borne sera donc grandement facilitée et les frais réduits.

Les bâtiments non résidentiels (c’est-à-dire les immeubles de bureaux et surfaces commerciales) disposant de plus de 10 places de parking devront, au moment de leur construction ou rénovation, être équipés d’au moins une borne de charge et 20 % des places de stationnement devront être pré-câblées pour permettre l’installation ultérieure de bornes supplémentaires.

Les bâtiments non résidentiels existants, pourvus d’au moins 20 places de parkings, sont également concernés. Ils devront, eux aussi, être équipés d’un nombre minimal de points de charge mais la directive laisse à chaque Etat membre le soin (et l’obligation) de fixer ce nombre avant le 1er janvier 2025.

En outre l’Europe demande aux pays membres d’adopter des mesures en vue de simplifier les procédures de demande d’autorisation pour le placement d’une borne dans les copropriétés.

L’objectif est d’éviter que les utilisateurs de véhicules électriques habitant des immeubles à appartements soient empêchés d’équiper leur place de parking d‘une borne de charge.

En France, ces nouvelles obligations compléteront le décret sur le pré-équipement, adopté en 2016 dans le cadre de la Loi sur la Transition Énergétique.

Bien qu’approuvée par le parlement européen, la directive doit encore être entérinée par le Conseil des ministres.

Ceci devrait avoir lieu au cours des prochaines semaines. Elle entrera  alors en vigueur 20 jours après sa publication au Journal officiel de l’Union. Les différents États membres disposeront d’un délai de 20 mois pour transposer le nouveau texte dans leur droit national. Ce n’est qu’à ce moment qu’elles deviendront contraignantes dans chaque pays.

En savoir plus sur le Blog Automobile Propre : http://www.automobile-propre.com/europe-adopte-regles-contraignantes-installation-de-points-de-charge-batiments

RAPPEL IMPORTANT !

La qualification est obligatoire depuis le 12 janvier 2017, pour les électriciens, installant des IRVE : bornes de recharge ou même des Wall Box dédiées à la recharge des Véhicules Électriques !

ATTENTION ! Que vous soyez installateur ou prescripteur ou même client !

Ne faites pas n’importe quoi en installant / faisant installer des bornes de recharge ! Ce que dit la LOI :

EXPLICATIONS SUR LES NIVEAUX & STAGES À SUIVRE POUR ÊTRE QUALIFIE en IRVE !

Il y a 3 niveaux de Qualification et donc 3 niveaux de Formations :

P1 – P2 – P3 avec des contenus des stages biens définis par l’État que nous ne pouvons pas déroger ! Prérequis être électricien expérimenté ou diplômé en spécialisation dans le domaine électrique.

Et le Label EV-Ready© définissant 3 niveaux également qui sont assez proches : Q1/Q2/Q3, poussent une démarche Qualité plus efficace que les programmes standards avec des impositions dans certains Cahiers des Charges et un process plus poussé avec l’analyse des prérequis, la sécurité des installations et les procédures de tests.

P1 / Q1  niveau de base, pour installer des points de recharge basiques mais non communicants, types installations en maisons individuelles, pour les particuliers – un stage de 1 jour / 7 heures : les bases des IRVE – stage Basic-IRVE©

Télécharger le programme P1 : IRVE_Formation-de-niveau-1 – Programme P1

P2 / Q2 niveau spécialiste, pour installer des points de recharge communicants, types publiques ou privées, pour commerces, collectivités, copropriétés … – un stage de 2 jours / 14 heures : une Formation donnant des éléments plus détaillés sur les spécificités des installations avec pilotage / gestion / communication – stage Certif-IRVE©  … ATTENTION : prérequis avoir le niveau P1 / Q1 (stage de niveau basique qui a été réalisé en 1 jour au minimum)

Télécharger le programme P2 : IRVE_Formation-de-niveau-2 – Programme P2

P3 / Q3 niveau expert, pour installer des points de recharge rapides et en courants continus CHAdeMO / #Combo2 – un stage de 2 jours / 14 heures : formation orientée recharge en courant continu  – stage Expert-IRVE© … prérequis avoir le niveau P1 / Q1 minimum. (Si P1 non réalisé par BLUE2BGREEN, nous demandons le programme suivi, avant de prendre un stagiaire à ce niveau)

Télécharger le programme P3 : IRVE_Formation-de-niveau-Charge-rapide – Programme P3

Conseil de l’expert :

Avoir suivi les deux programmes P1/P2 + Q1/Q2 avant de suivre le niveau P3/Q3, c’est impératif compte-tenu que les IRVE en recharge rapide évoluent vers le super-rapide, intègrent des notions de télégestion, maintenance, de services plus poussés et solutions de paiements, de roaming, d’interopérabilité et d’itinérance.

Qualif_IRVE© une Formation pour la Qualification des #Electriciens !  Pour vous faire Qualifier en #IRVE

(Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques) P1/Q1+P2/Q2 de 3 jours pour installer des bornes de recharge pour Véhicules électriques en mode3 

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