RECHARGE des VÉHICULES TESLA

LA RECHARGE de la TESLA S

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Télécharger le PDF sur la recharge TESLA S V2.7 : Modes de recharge Tesla Model S v2.7

SOURCE : Jean-Philippe ROUX – Tous droits réservés

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Prise électrique côté voiture

En Amérique du nord (pour information)

En Amérique du nord la Model S et la Model X sont équipées d’un connecteur propriétaire spécifique à deux contacts. Ces véhicules acceptent :

• La recharge en courant alternatif monophasé jusqu’à 80 A;
• La recharge en courant continu (Superchargeurs) jusqu’à 360 A.

En Europe

 

Contexte réglementaire

En Europe la situation était différente : un draft de la Commission Européenne du 24 janvier 2013 proposait que la future Directive sur le déploiement de l’infrastructure retienne la prise type 2 (norme EN62196-2:2012) comme connecteur standard^[1]. À cette époque, les équipes de TeslaMotors® ont donc fait le choix de retenir ce format de prise pour la future Model S européenne (sortie prévue au printemps 2013 en Norvège).

Ce choix s’est trouvé confirmé le 15 avril 2014 par l’adoption^[2] de la Directive 2014/94/UE promulguée le 22 octobre 2014 ^[3]. L’annexe 2 impose aux États Membres d’adopter la prise type 2 et de transcrire en droit interne cette obligation avant le 18 novembre 2016.

Remarques :

• On continue encore aujourd’hui en France à installer des prises type 3 non conformes à la Directive Européenne 2014/94/UE. À terme, ceci obligera malheureusement les propriétaires français de véhicules électriques à se procurer un deuxième câble Type 2 — Type 2 (Zoé, Tesla, etc.) ou Type 2 — Type 1 (Nissan, Mitsubishi, Bolloré Bluecar, Peugeot, Citroën, etc.) ;
• Plusieurs constructeurs, d’origine asiatique pour la plupart, vendent des véhicules en Europe non conformes à cette Directive en vigueur  : pour la recharge rapide, ils sont équipés de prises CHAdeMO d’origine japonaise ;

Concernant la recharge rapide en courant continu (DC) Teslamotors® se trouvait dans une impasse. La Commission proposait le connecteur type 2 combo (DC-HIGH) mais, au surplus d’être particulièrement encombrante, sa limitation à 200 A était très pénalisante par rapport aux performances de son réseau de Superchargeurs. Sur la base du connecteur Type 2, Teslamotors® a donc développé un protocole propriétaire basé sur le connecteur type 2 en configuration DC-MID. Malgré l’absence des deux broches supplémentaires (DC) de la prise combo, le connecteur développé par Tesla accepte un courant maximal de 370 A. Les performances du type 2 Combo allemand sont quasiment doublées.

La prise des Tesla Model S et Model X européennes

 

La Model S et la Model X européennes sont donc équipées du connecteur européen officiel Type 2 Mennekes, ce qui leur permet de se raccorder quasiment partout. Ces véhicules acceptent :

• La recharge en courant alternatif monophasé (AC) jusqu’à 32 A (7 kW);
• La recharge en courant alternatif triphasé (AC) jusqu’à 32 A (22 kW) ;
• La recharge en courant continu (DC-Mid) jusqu’à 370 A (135 kW).

Modes de recharge officiels TeslaMotors® (en Europe)

Il s’agit des modes de recharge approuvés par le constructeur^[4].

Avec le connecteur mobile universel (UMC)

 

Ce connecteur est fourni en standard avec la voiture. En France il peut fonctionner avec trois adaptateurs.

Adaptateurs

• l’adaptateur « pour prise domestique » ;
• l’adaptateur « bleu » ;
• l’adaptateur « rouge » (en option).

Autres informations sur : http://www.wikitesla.org/index.php?title=Recharge_de_la_batterie

Sources :

• http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM%3A2013%3A0018%3AFIN%3AFR%3APDF cf Annexe III)
• http://www.espo.be/index.php?option=com_content&view=article&id=511%3Athe-european-parliament-approves-new-rules-on-the-deployment-of-alternative-fuels-infrastructures&catid=34%3Aespo-press&Itemid=109
• http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=celex%3A32014L0094
• Rechargez votre Model S (sur le site officiel de TeslaMotors®)
• En fait il y a deux adaptateurs pour prises domestiques, livrés sans supplément. Le deuxième permet de résoudre les problèmes liés à l’inversion entre la phase et le neutre dans certaines prises.
• Sur une prise domestique non vérifiée, il est préférable de ne pas dépasser 10 A en charge longue sans surveillance. Cette opération est réalisée en abaissant manuellement l’intensité depuis l’écran dédié dans la voiture. On charge alors à 2,3 kW, soit 10 km/h.
• Une recharge à 13 km/h signifie que l’autonomie récupérée est de 13 km par heure de charge.
• Remarque : À compter de mai 2015, toutes les Model S sont équipées de double chargeurs.
• Sur les bornes DBT / NISSAN QC (modèles répandus en France), la recharge est limitée à 107A maximum durant les 20 premières minutes, puis passe à 75A ensuite.
• Sur les bornes DBT / NISSAN QC (modèles répandus en France), la recharge est limitée à 43 kW durant les 20 premières minutes, puis passe à 25 kW ensuite.